蓄勢再出發！香港機場「三跑」啟用
香港國際機場第三條跑道啟用，香港基建開新篇。第三跑道現已編配為新的北跑道，昨日開始安排航班升降，首架在新跑道降落的商業航班，是來自上海的國泰航空貨機。業界形容，第三跑道啟用是香港國際航空樞紐發展的重要里程碑，將大幅提升香港機場處理客貨運航班的能力，提升香港競爭力。學者建議，政府下一步要提升香港貨運業競爭力，提升航空業人才培訓，並盡快與大灣區城市之間做好分工及協調。
香港國際機場三跑啟用將有助提升競爭力，連接內地大灣區城市以及融入國家發展大局。（大公報記者黃洋港攝）
整個三跑系統項目預計二○二四年完工。運輸及物流局局長林世雄表示，政府和業界一定會攜手合作，把握新基建發展帶來的機遇，讓「城市機場」蛻變成為「機場城市」，鞏固香港國際航空樞紐的地位。
三跑跑道工程已完成，整個項目尚包括興建新T2客運廊、旅客捷運系統等，預計將在2024年完成。
香港國際機場三跑啟用，職員於啟用前作最後檢查及準備，包括安裝指示牌、指示燈等工作。
三跑跑道工程已完成，整個項目尚包括興建新T2客運廊、旅客捷運系統等，預計將在2024年完成。
香港機場昨日開始編排航班在三跑熟習運作。政府飛行服務隊的直升機於上午8時24分降落；3分鐘後，來自上海浦東的國泰波音貨機在上午8時27分着陸，是首架在新跑道落地的商業航班。
中跑道暫時關閉重整
機管局表示，隨着機場開始編排航班熟習新跑道運作，原有的中跑道已暫時關閉作重新配置，以配合三跑道系統發展。中跑道暫時關閉期間，機場將使用新的北跑道及南跑道，繼續以雙跑道系統運作。
民航處資料顯示，第三跑道開始使用後，每周只會在周一、三、四、六和周日晚上部分時間運作，周二和周五關閉，相比起每周只有兩晚關閉6小時的南跑道，三跑的使用時間較短。
國家「十四五」規劃明確指出，香港作為國際航空樞紐在國家發展中擔當重要角色。第三跑道啟用將助力香港連接大灣區、融入國家發展大局。
運輸及物流局局長林世雄對《大公報》表示，三跑道系統是香港航空業、物流業，以至香港整體經濟發展的里程碑。特區政府和業界一定會攜手合作，把握新基建發展帶來的機遇，讓香港由「城市機場」蛻變成為「機場城市」，鞏固香港國際航空樞紐的地位。
國泰航空行政總裁鄧健榮表示，很高興成為首家於第三跑道運作商業航班的航空公司。
他表示，第三跑道啟用是香港國際航空樞紐發展的重要里程碑，將大幅提升機場處理客貨運航班的能力。三跑系統啟用後的增長潛力，以及大灣區帶來的機遇，將確保香港樞紐保持長遠競爭力。
機管局董事會成員盧偉國指出，大灣區貨運位列全球前列，整體空運數量亦逐步提升，前景非常好。香港及時投資三跑系統，是抓住了機遇。香港機場現時與珠海機場、東莞等都有合作計劃，相信日後亦可以與大灣區其他機場有更多合作，締造共贏。
「下一步要做好人才培訓」
中大航空政策研究中心高級顧問羅祥國指出，三跑系統踏入關鍵階段，政府下一步要提升香港貨運業競爭力，提升航空業人才培訓，並盡快與大灣區城市之間做好分工及協調。
三跑系統項目於2016年動工建造，在現有機場島以北填海拓地約650公頃，規模相當於興建一個新機場，預計全面投入服務後年客運量可達1.2億人次，年貨運量可達1000萬噸。除第三跑道外，項目還包括擴建二號客運大樓、興建新T2客運廊、旅客捷運系統及行李處理系統等，目標2024年完成整項工程。整個項目預計耗資1415億元。
香港機場近十年數據
機場擴容 港航空競爭力升級
機場三跑道系統項目自2006年開始可行性研究，到2016年動工，至昨日展開熟習運作，勢可進一步鞏固香港作為國際航空中心的地位。該項目規模，近乎等於在現有機場旁，興建一個新機場，有能力應付香港對航空服務不斷增加的需求。此外，三跑道的投入運作，不僅能紓緩起降時刻的壓力，還可吸引更多內地旅客赴港轉機外遊，助力大灣區機場群建設，使香港進一步融入國家發展大局，增強整體競爭力。
三跑道系統七項核心工程
❶ 填海拓地
•在現有機場島以北填海拓地約650公頃，約相當於34個維園或100個會展新翼人工島的面積
•填海工程採用深層水泥拌合法等免挖方法
❷ 新跑道3800米
•興建一條全長3800米的跑道及相關滑行道系統，同時重新配置現有北跑道650公頃
❸ T2客運廊
•興建T2客運廊及約63個停機位
❹ 新行李處理系統
•連接二號客運大樓與T2客運廊，新系統每小時可處理9600件行李
❺ 新旅客捷運系統
•興建全長2600米的旅客捷運系統，連接二號客運大樓至T2客運廊
•新旅客捷運系統最高時速達80公里，每小時可接載最多10.8萬人次乘客，平均每2.5分鐘一班車
❻ 擴建二號客運大樓
•提供出入境設施等全面客運服務
❼ 完善道路網及交通設施
•興建其他相關的機場配套基礎建設、道路網及交通設施
多式聯運系統 連接大灣區
香港國際機場
•跨境旅遊車來往機場與超過110個內地城鎮
•從海天客運碼頭開出的渡輪，可於30至90分鐘內，到達澳門及灣區內地9個港口
•約300部「航天跨境轎車」來往機場與大灣區城鎮
航企合作
•香港航空夥珠江客運推「優悠通」代碼共享計劃，將香港國際機場與大灣區6個主要客運碼頭共享相連，包括深圳蛇口、深圳福永、廣州蓮花山、廣州南沙、中山及東莞虎門
•HK Express與珠江客運推「海天快運通」代號共享服務，讓旅客可從深圳蛇口郵輪母港出發前往航空目的地
•國泰航空與合作夥伴提供高速渡輪、客車或轎車往來香港國際機場和大灣區多個地點，包括澳門、深圳蛇口、深圳福永、東莞虎門、廣州蓮花山、廣州南沙、中山及珠海九洲等
大公社評 | 發展才是硬道理 「三跑」帶來新動力
一架來自上海的國泰貨機於昨晨8點27分在香港國際機場第三跑道着陸，成為首架在新跑道上熟悉運作的商業航班，這是歷史性的時刻。「三跑」投入運作，大大提升香港國際機場的競爭力，鞏固香港作為國際及區域航空樞紐的地位。發展是解決一切深層次問題和矛盾的金鑰匙，「三跑」的啟用，為香港經濟發展帶來新動力，香港機場除傳統優勢外，已能通往至少44個「一帶一路」的航點，疫情過後，這個被譽為「機場城市」的航空樞紐，將成為融入粵港澳大灣區的交匯點。
過去20年間，香港國際機場客運量由最初的每年2860萬人次，一路攀升至2019年的7470萬人次，貨運量同樣增幅驚人，原有的兩條跑道十分繁忙，超過負荷，建設第三條跑道事在必行。但由於眾所周知的原因，「三跑」同其他基建計劃一樣阻力重重，好事多磨。因當時的立法會拉布不斷，無法通過有關財政預算，特區政府和機管局不得不另闢蹊徑籌款，「三跑」工程終於在六年前動工，今年投入運作，但一些配套工程仍在建設中，完成整個工程需等兩年之後，的確有「來遲了」的遺憾。
更不巧的是，「三跑」建設撞上新冠疫情。過去兩年多來，機場客運量只有高峰期的零頭，貨運量也大減，有人擔心「三跑」成為「大白象」工程。其實，這樣的擔心是短視的，疫情總有一天會過去，航空市場總有一天會恢復生機。特別是粵港澳大灣區建設一日千里，帶來巨大商機，「三跑」將大派用場，屆時香港機場每小時最多可起降102架次飛機，即一分鐘內差不多有兩架飛機同時起降，香港作為國際及區域航空樞紐的地位將得到進一步加強。
當然，大灣區內不止一個機場，深圳、廣州等地機場都在擴建，對香港機場構成一定的競爭。有競爭才有進步，香港機場不能坐等運到，需要進一步改善服務質素，提升吸引力，同時也要與灣區其他機場解決好空域分配等問題。
國家全力支持香港發展國際航運中心，包括支持「三跑」建設。「三跑」填海工程一度面對沙粒短缺問題，但在中央、廣東和廣西政府的支持下，填海得以如期完成。
香港進入「愛國者治港」新時代，未來五年是開創新局面、實現新發展的關鍵時期。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平在香港回歸25周年慶典大會上發表重要講話，勉勵香港在中央全力支持下，抓住國家發展帶來的歷史機遇，主動對接「十四五」規劃、粵港澳大灣區建設和「一帶一路」高質量建設等國家戰略，同世界各地展開更廣泛、更緊密的交流合作，充分釋放香港社會蘊藏的巨大創造力和發展活力。習主席重要講話為香港未來發展指明了方向，注入了動能，也為航運業帶來千載難逢的發展機遇。
中央對香港寄予厚望，七百多萬市民希望新一屆政府實現良政善治，切實排解民生憂難，不斷提升管治水平。民有所呼，我有所應，剛剛履新的李家超政府連日來展現雷厲風行的施政作風，新班子每一位成員都鉚足幹勁，給人留下深刻印象。
發展是永恆的主題，發展是香港立身之本，香港的美好明天需要大家踏踏實實努力奮鬥才能實現。重新出發，建設香港，全面提升競爭力，我們定能譜寫新篇章。
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